موتور کاوازاکی
در اين نوشته ميخواهيم يكي از متورسيكلت فوق العاده هوندا رو معرفي كنيم كه بنظر من يكي
از بهترين ساخته هاي هوندا است.
بعضي معتقدند كه هوندا بعد از موفقيت كاوازاكي ZX-11در كسب ركورد جديد سرعت به فكر
طراحي سوپر بلك بيرد در سال 1994 افتاد و بدين منظور آن را مورد اگو و هدف خود قرار داد و به
دنبال آن بود كه مدل قديمي ساخت خود يعني CBR 1000F را كنار گذاشت وCBR 1100XX را در
قالب يك متور سيلت جديد به بازار عرضه كرد.
با چنين تفكري اولين سفارش در دستور كار به حداقل رساندن لرزش و ارتعاش متور بود كه
مهندسين كارخانه براي نيل به اين هدف به جاي اين كه در صدد افرايش كيفيت دسته متور ها و يا
نحويه اتصال فرمان و يا جا پايي ها گردند به دنبال عامل به وجود آمدن لرزش و ارتعاش بر آمدند تا آن
را مرتفع كنند.
متور 1137 سانتيمتر مكعبي اين متورسيكلت كه به صورت چهار سيلندر و با آرايش خطي
ميباشد از بسياري جهات از قبيل فرم بلوك سيلندر ميل سوپاپ شباهت زيادي به متور سيكلت
هايCBR60DF3 وCBR900RR دارد و تنها اختلاف عمده با متور سيكات هاي مذكور وجود دو اهم
ميباشد كه توست چرخ دنده به حركت در آمده و باعث كاهش چشمگير ارتعاش ميشود بطوري كه
سوار كاربه ندرت ميتواند آن را حس كند.وزن اين متور در مقايسه با وزن متور سيكلتCBR1000ده كيلو گرم سبكتر است.
طراحان توانسته اند طوري متور سياه رنگ را در فضاي كوچك و جمع وجور شاسي جاي سازي
كنندكه علاوه بر استحكام شاسي وزن آن را نيز كاهش دهد.
ساحتمان شاسي نيز شباهت به مدلCBR990 داشته كه از يك جعيه سه ضلعي تشكيل شده و
از يك طرف به دوشاخه جلو و از طرف ديگر از طريق بازوي نگه دارنده چرخ عقب به محور چرخ
عقب متصل ميشود خود بازوي عقب نيز باز بصورت مثلثي بوده و از جنس آلومنيوم ميباشد اما
بخشي از شاسي كه زير نشيمنگاه است از جنس فولاد ساخته شده است.
در اين متور سيكلت از سيستم ترمز اتصاليLIKENG BRAKING SYSTEMو دو لوله اگزوز كه داراي آرايش 4-2-1-2مي باشد.
تعويض دنده دراين مدل به ندرت اتفاق مي افتد مگر آنكه قصد مسابقه دادن با آن را داشته باشيد
چون به قدري نيروي ترك در اين متور بالاست كه در هر دنده اي چنانچه اهرم گاز را به چرخانيد به سرعت خواسته خود را دريافت ميكنيد.
سوخت رساني در هر شرايطي بدونه وقفه صورت ميگيرد. در دنده هاي سنگين با كوچكترين
اشاره به اهرم گاز بلافاصله چرخ جلوي متورسيكلت از جاي خود بلند ميشود. كلاچ بسيار نرم و
راحت بوده و كار كردن با آن هيچ مشكلي ايجاد نمي كند. اگر چه فاصله 149 سانتيمتري بين دو
محور جلو و عقب در اين متور سيكلت فاصله چندان كوتاهي نيست ولي پايين نگاه داشتن
قسمت جلوي اين متور سيكلت در آغاز حركت هاي سريع كار چندان آساني نيست
شتاب اين متور به
قدري است كه براي كسب سرعت 96 كيلومتر به 2.6 ثانيه زمان نياز دارد.
ضريب كمپرس متور 11 به يك-حجم باك بنزين22 ليتر- ارتفاع نشيمنگاه از زمين81 ساتيمتر-
حداقل فاصله با زمين13 سانتيمتر-شتاب از صفر تا 48 كيلومتر 1.1 ثانيه
-شتاب تا 96 كيلومتر 2.6 - شتاب از صفر تا 144 كيلومتر4.6 ثانيه-شتاب صفر تا 160 كيلومتر 5.5 ثانيه- شعاع حركتي 364 كيلومتر
اميد وارم مورد قبول واقع بشه
منبع CYCLE WORLD
اين موتور رو به احتمال زياد همهتون ديديد.تو نهران زياده.كره اي هستش و كيفيت خوبي داره.موتوره خيلي نرميه و از امنيت بالايي به خاطر ترمزهاي خوبش برخورداره. صفر كيلومترش 1.300.000 تا 1.400.000 تومان هستش.
كثيره هم خودم كلي با نرم افزار روش كار كردم
هر كودومشون رو ميگيري بايد برچسبش رو بكني چون با برچسب كارخونه خيلي بي ريخت!
ببين با كودوم بيشتر حال ميكني
اون روزي كه من از اين كثير عكس گرفتم فقط رنگ سبز رو داشت اما الان علاوه بر سبزه رنگ مشكي قرمزو مشكي زرد رو هم داره
كه رنگ هايي كه توش مشكي داره از دور كپ سي بي ار هوندا هست
البته سبز هم ي قشنگي خاصي داره و تك رنگش
قطعات هر دو موتور تقريبا مثل هم بي كيفيت و مال كثير كم ياب تره
ترمزهاشونم فك كنم جفتشون ديسكي
صداي اگزوز هردو قشنگ
هردوتا موتور وقتي به سرعت هاي نزديك 90-100 ميرسن به خاطر همين بي كيفيتي قطعات لرزش دارند .
هردو موتور ساخت ايران كه همه ميگن موتور ايراني اشغال اونم بخاطر اينكه انجين همشون
چيني بي كيفيت هست.
گمرك كه ميري كثير رو همش ميخوان به عنوان موتور تايواني بندازن به ادم
كه با توضيحاتي كه اقا رضا دادند كه انجين تايواني قيمتش گرون تره و براي توليد كننده ها صرف نكميكنه بذارن روي موتورشون قانع شدم كه واسه خودشون ميگن تايوان!
و در اخر من با ظاهر كثير خيلي بيشتر حال ميكنم خفن تره
چون كه ظاهر كثير حداقل كپي برداري تميزي از هوندا هست اما طرح پيشرو رو خودشون زدن فك كنم
تازه اگر شما بخواي يك ميليون و300 پول بدي به نظر من اشتباه محض كه پيشرو رو انتخاب كني!
چون با يك ميليون و 350 تومن ميتوني يك پالس بخري كه غير قابل مقايسه هست از نظر شتاب با وينر پيشرو.
كلاس است. به گفته بسياري از متخصصان كاوازاكي Z1000 يك متور سيكلت مردانه بوده كه سوار كار بايد كنترل خود را بر روي آن به اثبات رساند.
اين متور بيشتر براي متور سواري در
مسيرهاي كوتاه ساخته شده و قسمت عقب زين آن نيز براي ترك نشين چندان خوب نيست.
ازاين گذشته سواري دوتركه با اين متورسيكلت ريسك بلند شدن چرخ جلو آن در حركت هاي
سريع را دو چندان ميكند. طلق جلوي اين متورسيكلت نيز از پس رد كردن باد از روي بدن
متورسوار بر نمي آيد.
در اين زمين بايد افزود كه اين طلق در سرعت هاي بالاتر از120 كيلومتر هيچ كار بردي ندارد. اين
متور سيكلت در سواري هاي شهري بهتر توانايي هاي خود را نشان ميدهد چرا كه طاق كوچك
آن ديد بهتري براي سوار كار ارزاني مي دارد و فرمان عريض آن كنترل اين كاوازاكي سركش را
بالاتر ميبرد.
بلنداي زين اين جنگنده خياباني نسبتا بلند است(82 سانتيمتر).
بدين روي متور سواران با قد زير 175 به سختي مي توانند پاي خود را به زمين برسانند با اين حال
زماني كه سوار بر روي زين مي نشيند اين متور با جا پاهاي خوب سواري راحتي به سوار خود
ارزاني ميدارد.
در زمينه پيشرانه اين متور سيكلت گفته ميشود كه اين متور از شاهكارهاي مكانيكي طراحي پيشرانه است.
متورسيكلت فوق از يك پيشرانه 4 سيلندر خطي به حجم 953 سانتيمتر مكعب و از 16 سوپاپ
در سر سيلندر سود مي برد. بيشترين توان و گشتاور اين متور برابر با 127 اسب بخار در 10 هزار
دور در دقيقه و 96/5 نيوتن متر در 8 هزار دور است.همچنين شتاب صفر تا صد و بيشترين
سرعت اين متورسيكلت 198 كيلويي نيز 3/1 ثانيه و 245 كيلومتر در ساعت است.
متور مزكور داراي كار كردي بدون لرزش بوده و در هر دنده اي پر توان است.
Z1000 از يك شاب گيري تند و تيز بهره مند است ولي شاسي يا تنه آن نسبت به نيروي فوق
العاده متور چندان قوي بوده همچنين از مقاومت پيچشي بالايي بر خوردار نيست. با اين حال كاوازاكي Z1000 همچنان از بزرگان اين كلاس است.
وسريع تر رفتن در دنياي متور سيكلت وجود ندارد چرا كه امروز بعد از گزشت 15 سال از ان تاريخ شاهد معرفي مدلي سريع تر هستيم
هدف كمپاني از توليد اين متورسيكلت از
ميدان به در كردن سوزوكي GSX-R بوده كه ار موفقيت چشمگيري بر خوردار شد و
سعي كردتد مدلهايي را اريه كنند كه
توان توليدي آن بيش از 150 اسب
بخار باشد و وزن آن از183 كيلو گرو تجاوز نكند (يعني وزني برابر متور هاي
600) در اين مدل براي هرچه كوتاه تر
كردن متور ازگيربكسي استفاده شده كه شا فت هاي ورودي وخروجي بسيار كوچك وجعم وجور است و از طرف ديگر طول بازوي چرخ عقب تا حد
امكان افزايش پيدا كرده است
قطر پيستون ها زياد وكورس آنها كم بوده به همين دليل دور متور مجاز آن 12000 دور در دقيقه است اين متور سيكلت از رادياتور
بزرگ و قوس دار استفاده مي كندكه چنين ساختاري جريان عبوري بهتري براي ماده خنك كننده به وجود آورده و سطح هوا دهي بيشتري دارند
سيستم اگزوز آن سا ختاري از جنس تيتانيم
دارد كه بسيار سبك وزن و مقاوم است طرح اگزوز آن 4-2-1 بوده يعني 4 لوله
خروجي متور به ابتدا به دو
لوله سپس به يك لوله ختم ميشود كه منبع صدا گير بسيار بزرگي دارد
با توجه به اين كه در ZX-10R از توربوچارجر
استفاده شده كه راه هوا رساني از فضاي بين قطعات مختلف شاسي هموار شده كا
وازاكي با توليد اين
متور سيكلت توانسته سبك ترين وقدرتمند ترين متور سيكلت را در اين كلاس توليد كند.كه بعضي ترفند هاي آن را ميتوانيد مشاهده كنيد
كه از جمله ديسك هاي موج دار ترمز كه عاملي در جهت كاهش وزن وخنك شدن سريعتر است مواردي هم وجود دارد كه درون متور به كار رفته اند
مانند بلوك سيلندر كه بدونه بوش است و يا ساخت ميل سوپاپها از جنس بيلت كه كاهش 450 گرمي را به دنبال داشته است
رينگ هاي چرخ شش پره هم ناشي از اين واقعيت بوده كه هرچه فاصله بين پره ها كم تر باشد ميتوان رينگي با عرض كم تر ساخت كه امتياز آن
كاهش وزن غير فعال بود.
با يك نگاه به جلو داشبورد متوجه مي شويم كه تركيب يك دور شمار آنالوگي كه در قسمتي از آن كيلومتر شمار ديجيتال قرار دارد ايدآل است
كه چنين طرحي بسيار سبك وزن است.
كاوازاكي براي كسب هرچه بيشتر شتاب دراين متور از پيشرانه جديدي كه كارتل آن به صورت تركيبي (خشك ومرطوب)بوده
استفاده كرده است.
سيستم انژكتور آن داراي سوراخهاي بسيار ريزي است كه كمك بهينه اي به مصرف متور ميكنند در سيستم تغزيه و تخليه سو پاپ هاي پروانه اي
شكلي وجود دارد كه داراي كنترل كامپيوتري
بوده از طرق هم زمان كردن بخشي از حركت سوپاپها با يكديگر باعث افزايش
نيروي توليدي متور ميشود
به همان ميزاني كه افزايش توان توليدي متور
مهم است پايين آوردن آيروديناميك نيز از اهميت بر خوردار است براي نيل به
اين هدف مهندسن تلاش
زيادي انجام داده اندكه اين مدل را تا حد امكان جعم جور بسازندو سطح قسمت جلو كوچكتر از ZX-6RR باشد.
گير بكس اين كاوازاكي 6 سرعته بوده وضريب دنده هاي بسيار نزديكي دارد وجود يك كلاج كه محدود كننده نيروي ترك است باعث ميشود كه
در توقف هاي شديد از حركت عمودي وفنر مانند چرخ عقب جلوگيري شود
ارتباط بين گاز وچرخ عقب فوق العاده بوده وتمام 155 اسب نيرو در اختيار سوار كار است البته بلند شدن چرخ جلو غير قابل پيشگيري است
KAWASAKI. ZX-10R
حد اكثر نيرو متور 155 اسب در 11700 دور
نيروي تورك 78.7 پاوند فيت در 9400 دور
شتاب 0 تا 100 2.7 ثانيه
بهترين زمان يراي طي مسافت 400 متر 10 ثانيه با سرعت 235.8 كيلومتر
حداكثر سرعت 296 كيلومتر
وزن 180 كيلو گرم 
نظرتون
در مورد 1700 سی سی حجم موتور با دو سیلندر v شکل و 89 اسب بخار به اضافه
حدود 120 نیوتون متر گشتاور و 250 کیلومتر در ساعت سرعت در این موتور چیه؟
در ضمن اگه قیمتش مدل 2007 اون حدود 10000 دلار باشه .
اگر مثبته به تصاویر توجه کنید: 
قابل توجه هست كه ميتونين يه مدل 2005 اين موتور رو با 4 تا 5 ميليون تومن ناقابل خريداري كنيد.
ولی با دیدن این مدل نظرم عوض شد و اگر در ایران موجود بود در خریدش شک نمیکردم .
مدل 1978 و مدل موجود در ایران:
مشخصات:
حجم موتور 124 سی سی
قدرت 11 اسب بخار در 9000 دور در دقیقه
وزن 94 کیلوگرم
هوا خنک
تنها اطلاعاتی بود که به دست اوردم.
مدل 2007 :
مشخصات :
در رده موتورهای عریان (به موتور سیکلت هایی گفته میشه که اجزا موتورشون معلومه)
حجم 124 سی سی
قدرت تقریبا 11 اسب بخار در 9000 دور در دقیقه (مثل مدل های قدیمیش)
ضریب کمپرس 9.5 به 1
سیستم سوخت رسانی کاربراتور
استارت برقی
گیرباکس 5 دنده
وزن 114 کیلوگرم
هوا خنک
حجم باک 13.5 لیتر
Suzuki GS500F Engine: 487cc, four-stroke, twin cylinder, air-cooled, DOHC
Bore Stroke: 74.0 x 56.6mm
Compression Ratio: 9.0:1
Fuel System: Mikuni BSR34SS
Lubrication: Wet Sump
Ignition: Digital/Transistorized
Transmission: 6-speed
Final Drive: #520 chain
Suzuki GS500F Dimensions:
Overall Length: 2080mm (81.9 in.)
Overall Width: 820mm (32.3 in.)
Overall Height: 1250mm (49.2 in.)
Seat Height: 790mm (31.1 in.)
Ground Clearance: 120mm (4.7 in.)
Wheelbase: 1405mm (55.3 in.)
Dry Weight: 180kg (396.8 lbs.)
Suzuki GS500F Suspension:
Suspension Front: Telescopic, oil damped
Suspension Rear: Link type, 5-way adjustable preload
Suzuki GS500F Brakes:
Brakes Front: Single hydraulic disc
Brakes Rear: Single hydraulic disc
Suzuki GS500F Tires:
Tires Front: 110/70-17
Tires Rear: 130/70-17
Fuel Tank Capacity: 20.0 liter (5.3 gal.) 19.0 liter (5.0 gal.) CA. Model
Color: Blue/White, Yellow
كلا متور هاي سوزوكي از صداي پر طنيني برخوردارن ولي شما ميتونيد اگزوزش رو با نوع مسابقه اي تعويض كنيد البته اول ببينيد كه با قوانين كانادا مغايرتي نداشته باشه
بزرگ ترين مشكل اين متور هوا خنك بودنشه كه براي متور بايك يكم نامعقوله
ولي پيشنهاد من كلاس 600 كه يك سر رو گردن بالاتره الان چند ساله كه كمپاني هاي متور سازي يه متور خوب زير 600 سي سي توليد نكردن اگر نگران قيمت متوري ميتوني يك متور مدل سال هاي قبل رو بگيري كه تا اونجايي كه اطلاع دارم افت قيمت زيادي دارن
البته سواري با يك متور 600 سي سي كامل متفاوته و فكر ميكنم احتياج به گواهي نامه جدا داشته باشه
كلا تمام متورهاي كلاس 600 مترو هاي خيلي خوبي هستند و هر كدم رو بگيريد ضرر نمي كنيد
اين متور يكي از بهترن ها در كلاس خودشه و ارزش خريد رو داره
Suzuki GSX-R600 MSRP: $8,899.00
Engine: 599cc,4-stroke,four-cylinder, liquid-cooled, DOHC, 16-valve
Bore Stroke: 67.0 x 42.5mm
Compression Ratio:12.5:1
Fuel System: Fuel Injection
Lubrication: Wet Sump
Ignition: Digital/transistorized
Transmission: 6-speed, constant mesh
Final Drive: #525 chain
Overall Length: 2040mm (80.3 in.)
Overall Width: 715mm (28.1 in.)
Overall Height:1125mm 44.7 in.)
Seat Height: 810mm (31.9 in.)
Ground Clearance: 130mm (5.1 in.)
Wheelbase: 1400mm (55.1 in.)
Dry Weight: 161 kg (354 lbs) CA Spec: 162 kg (357 lbs.)
Suspension Front: Cartridge-type, coil spring, fully adjustable spring preload, rebound and compression damping
Suspension Rear: Link-type, gas/oil damped, fully adjustable spring preload, compression and rebound damping
Brakes Front: Dual hydraulic disc
Brakes Rear: Single hydraulic disc
Tires Front: 120/70-ZR-17
Tires Rear: 180/55-ZR-17
Fuel Tank Capacity: 16.5 liter (4.4 gal.) CA Model: 15.5 liter (4.1 gal.)
Color: Blue/White, Red/White, Black/Matte Black, Blue/Black
